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由于零担物流大多是点对点运输(即从一个城市运送到另一个城市)，夫妻俩通常只经营其中一座城市的业务，如包货和干线运输，而另一个城市则主要由姐夫妹、兄嫂等自己的亲人负责分配和分配货物。

宁波到拉萨物流公司的激励性机制虽然简单粗暴，但也很有效，即参与这条线路的人们直接享受经营分红，这种激励方式大大激发了相关人员的工作积极性。在想办法揽收更多的货物的同时，他们也尽其所能来控制开支。

驾驶员及车辆管理模式。

之前，货运站会自己购买一些车辆，然后再雇几个司机，负责货物的运输，但是由于这部分的费用并不能控制，后来也渐渐把车卖给司机，按趟结算。

根据不完全统计，宁波到西宁物流公司的货车已达1300万辆，其中重型卡车为380万辆，中型卡车400多万辆，是长途运输的主体，大部分为个人所有，由三方“我”物流/车队/货站协议使用。